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인천시의회는 25년3월31일 인천1호선 송도 8공구 연장사업 조속추진을 위한결의안을 의결했는데 어떤 내용인지 함께 살펴보자!인천 도시철도 1호선 계양역 ~ 송도달빛축제공원역까지 운행되는 노선이다.위쪽으로는 검단연장 사업이 현재 공사중이고 이번 건설교통위원회 안건에 상정된 구간은 송도달빛축제역에서2개역 연장사업 관련부분이다.결의안을 살펴보면 인천시는 강력히 원하고 있지만 예산을 함께 담당하고 있는 국토부는 움직임이 없는 것이 현실이다.아직 예비타당성 조사 조차 시작하지 못했기 때문이다.올해 기획재정부 재정사업평가위원회에서도 좋은 결과를 기대하기는 힘든 상황이다.지금 예비타당성 면제 사업에 대부분의 예산을 투입하고 있는 상황이기 때문이다.그리고 중요한 점은 인천1호선이 인천 시민들에게 엄청난 메리트를 느끼게..

인덕원~동탄선은 안양 인덕원역을 출발하여 동탄역까지 연결되는 노선이다.교통 편의성 측면으로 살펴보면 인덕원역, 동탄역 인근 주민들이 개선되는 것이 아니다.안양 , 의왕, 수원, 화성시의 교통 소외 지역의 편의성이 향상 되는 것이다.이전 포스팅에서도 계속 언급하고 있지만 이제 철도 인프라 건설은 편의성에만 포커스를 맞추지 않는다.바로 역세권 개발과 함께 진행하여 수익성을 확보하는 것 또한 중요하게 보고 있다.지자체 재정압박은 건설비용이 아니고 운영비용이기 때문이다.그 중 첫 번째 역세권 개발은 당연이 인덕원 역세권 개발사업이다.인덕원역은 기존 4호선(과천선)에 공사중인 월곶~판교선, 인덕원~동탄선 그리고 GTX C노선이 정차하는 교통 중심지이다.여기에 광역버스가 집결하기 때문에 복합환승센터로 개발하기 안성..

7호선이 도봉산~옥정구간을 넘어 옥정~포천구간이 오늘 착공하게 된다.정거장 4개소 차량기지 1개소가 만들어지며 2030년 개통을 목표로 공사를 진행하게 되는 것이다.도봉산 ~ 포천선은 7호선에 직결되어 강남으로 한 번에 접근할 수 있다고 생각하는 분들이 많다.한 번에 직결하는 것은 맞는 이야기이다. 하지만 한 시간 넘게 열차에서 시간을 보내는 여행을 해야 한다는 것을 명심해야 한다.그리고 도봉산 ~ 포천선은 단선으로 건설되고 있다.승강장은 복선으로 만들어지지만 본선구간이 단선이면 배차간격이 길어질 수 밖에 없다.그리고 옥정신도시나 포천에는 광역버스가 이미 운행되고 있다.단선으로 운행하면서 광역버스에 비해 얼마나 효율성을 확보할 수 있을지 의문이다.이런 이유로 7호선의 연장구간이지만 주변 시세에 힘을 보태..

경부선, 호남선 KTX가 개통하면서 우리의 삶은 큰 변화가 생겼다.서울~부산, 서울~목표 3시간 생활권에 접어들면서 전국 어디든지 고속열차로 접근하고 싶은 욕구가 더욱 강하게 발생했다.서울에는 대부분 필요하고 원하는 일자리, 대형병원, 쇼핑몰등 인프라가 몰려있기 때문이다.이런 바램에 부응해서 수서에서 출발하는 SRT가 개통하게 되었다.수도권 동남부 지역 주민들은 고속열차를 이용하려면 서울역, 용산역까지 이동해야 했고열차 탑승시간과 역까지 이동 시간이 비슷한 불편한 상황이었지만SRT 개통으로 불편함은 편리함으로 변신하게 되었다.이제 이런 불편함을 느끼고 있는 인천과 수원에서 KTX 출발역을 운영해야 하는 필요성이 강했고인천발KTX, 수원발KTX 라는 이름으로 현재 공사중이다.인천발KTX는 수인선을 이용하는..

오늘은 착공을 앞두고 있는 대장홍대선에 대하여 자세히 알아보도록 하자!대장홍대선은 원종~홍대선이라는 이름으로 출발했었다.원종역에서 출발하여 화곡, 가양, 상암, 홍대입구를 연결하는 노선으로 계획되었으며2호선 신정지선과 연결하여 신청차량기지를 공유할 계획으로 진행되는 노선이었다.하지만 서울시의회 회의록을 살펴보면 신정차량기지 유지용량부족으로 무산되었다고 언급되어 있다.차량기지를 공유하는 조건으로 예비타당성 조사를 진행했는데 이 부분이 걸림돌이 되어서 1차 좌초를 하게 되었다.그리고 나오게 된 이슈가 신정차량기지 이전사업이다.신정차량기지와 원종홍대선 차량기지를 합쳐서 신규부지를 확보하여 통합이전하는 방식이었다.원종홍대선 전용차량기지와 신정차량기지와 통합하는 안으로 사전타당성 조사를 했으며 전용차량기지로 진행..

서울 경전철사업을 어떻게 생각하는가?서울시 도시철도망 구축계획은 1,2차 계획이 발표되었다.그리고 경전철의 비중이 압도적인 상황인데 내가 고려하는 지역에 경전철이 들어오면 어떤 효과가 있을지 다들 궁금하고 기대하기 마련이다.서울시 1,2차 도시철도망 구축계획에 언급된 노선들은 지금까지도 도시철도 서비스 취약지구를 커퍼하기 위해 계획을 수립한 노선이다.상대적으로 입지가 취약하고 경제성이 확보되지 않는 지역이라는 말이다. 1차 계획에서 발표된 목동선, DMC경전철, 서부선,신림선, 동북선, 면목선,위례신사선, 위례선 중신림선이 개통했고 동북선, 위례이 26년 개통을 목표로 열심히 공사중이다.신림선이 개통하고 어떤 영향이 있을까?그리고 서울시 최초 경전철인 우이신설선이 개통하고 어떤 영향이 있었을까?생각보다 ..

인프라 개발을 쭉 살펴보다보면 진행이 빠른 지역과 느린 곳이 자연스럽게 구분된다.수년간 데이터가 쌓이다보니 자연스럽게 구분되는데 강남3구와 더불어 계획 발표 후 진행속도가 가장 빠른 곳은 "과천" 이다.그리고 오늘 위레과천선 민간투자사업 전략환경영향평가 항목 등의 결정내용이 공개되었다.전략환경영향평가가 완료되면 기본계획이 수립되는 것으로 이후 환경영향평가가 완료되면 실시설계가 마무리되고  민간사업자 선정을 통해착공을 하게 된다.현재 진행속도가 상당히 빠르다.위례과천선은 경기 남부권과 강남과의 연결을 메인으로 하며현재 진행중인 과천주암지구, 3기신도시 과천지구의 교통인프라도 담당하게 된다.그리고 상습 정체구간인 과천대로와 2,4호선의 혼잡도 또한 일정부분 부담하게 될 예정이다. GTX C노선 과천정부청사역..

신안산선은 여의도~ 안산, 시흥을 연결하며 서해안 밸트의 교통인프라를 담당할 노선이다.많은 분들이 신안산선을 서울 접근성이 불편한 안산, 시흥지역 주민들의 교통편의성 개선으로만보는 사람들이 대부분인데 이번에 신안산선의 A~Z까지 살펴보도록 하자!신안산선에는 전동차와 EMU 시리즈의 고속열차가 함께 운영할 계획으로 설계되었다.이런이유로 노선은 평균심도 60m 정도로 GTX 와 동급의 이동속도를 보여줄 예정이다.그 만큼 이동속도는 빠르지만 GTX에 가려져 있어 개통시 파급력은 더욱 클 것이다.또한 통합환승계획이 수립되어 있는데 이전 포스팅에서 계속 강조한 복합환승센터 역사가 있다.바로 영등포역과 석수역이다.우리나라가 선진국 반열에 오르면서 계획되거나 공사중인 노선들이 모두 개통되면 왠만한 곳에는 인프라가 완..

GTX A노선 운정~서울역 구간의 긍정적 영향을 확인한 시장은 GTX B 착공여부에 이목을 집중하고 있다.오늘은 GTX B노선 구간을 살펴보도록 하자.GTX B노선은 민자구간 (인천대입구~용산, 별내~마석), 재정구간(용산~별내) 로 나눠져있다.재정구간의 가장 큰 핵심은 용산~청량리~망우 구간 복복선을 대체하는 것이다.위 구간은 선로용량이 한계에 와서 더 이상 증편은 불가능한 상황이다.강릉KTX, 1호선, 경의중앙선이 운행중이며 공사중인 동서고속화철도가 운행을 앞두고 있다.이런 상황에서 GTX B노선까지 현 선로를 공유하는 것은 불가능한 일이다.복복선으로 선로를 증가해야 하지만 지상철를 건설할 토지를 확보하는 것도 불가능하기 때문에GTX B노선 재정구간으로 신설하여 불가능을 벗어날 예정이다.전용선로로 건..

이번에는 경강선 이야기를 해볼까한다.경강선에는 크게 인천발KTX, 월곶판교선, 성남여주복선전철, 여주원주복선전철,  강릉KTX로 구분된다.위 노선이 모여서 경강선이라고 불린다.현재 성남여주선, 강릉KTX은 운행중이며 인천발KTX, 월곶판교선은 공사중, 여주원주 복선전철은 착공을 앞두고 있다.경강선은 물류이동의 메인노선이 되며 낙후된 경기, 인천 구도심, 강원도 지역을 개발시키는 매개체 역할을 할 것이다.많은 사람들이 올림픽 같은 국제행사 유지를 국고낭비라고 맹비난을 한다.하지만 올림픽, 월드컵 같은 메이져 행사를 유지할 때 교통인프라 공약을 하게 되는데타당성조사를 절대 통과하지 못하는 사업이 이때 진행하게 된다.평창 동계올림픽 유치당시 교통 공약사항 중 공항에서 경기장까지 KTX를 이용해서 접근하는 것이..